Rūpestingumo pareiga
Vokietijos advokatų asociacija pranešė, kad pernai gruodį vienos apylinkės teismas atmetė ieškovo reikalavimą atlyginti 4,8 tūkst. eurų žalą ir konstatavo, kad avariją sukėlęs vairuotojas pažeidė ypač griežtą rūpestingumo pareigą, taikomą įsiliejant į eismo srautą, rašoma portale trans.info.
Incidentas įvyko, kai ieškovo dukra išvažiavo iš parkavimo vietos į važiuojamąją kelio dalį. Vairuotojai matomumą į kairę pusę buvo užstojęs stovintis transporteris. Tuo pat metu kitu eismo srautu važiavęs automobilis lenkė šią transporto priemonę ir abu lengvieji automobiliai susidūrė.
Ieškovas teigė, kad jo automobilis jau buvo sustojęs, kai kitas grįžo į juostą po lenkimo ir kad eismo situacija buvo neaiški. Tačiau teismas šiuos argumentus atmetė.
Teisėjas pabrėžė, kad vairuotojui, išvažiuojančiam iš parkavimo vietos ar privačios teritorijos į pagrindinį kelią, taikoma itin griežta atsakomybė. Vokietijos kelių eismo teisėje tokiais atvejais reikalaujama aukščiausio įmanomo atsargumo.
Tai reiškia, kad vairuotojas privalo užtikrinti, jog jo manevras nesukels jokio pavojaus kitiems eismo dalyviams.
Ribotas matomumas ne mažina, o didina vairuotojo atsakomybę.
Pravers pagalba iš šalies
Teismo vertinimu, jei matomumą užstoja didelė transporto priemonė ar kitas objektas, vairuotojas negali tiesiog atsargiai įvažiuoti į kelią tikėdamasis, kad eismas bus laisvas.
Prireikus jis turi imtis papildomų priemonių – pavyzdžiui, pasitelkti kitą asmenį, kuris galėtų signalizuoti apie saugų išvažiavimą.
Vienas svarbiausių sprendimo aspektų – teismas aiškiai nurodė, kad ribotas matomumas ne mažina, o didina vairuotojo atsakomybę.
Pagrindiniu keliu važiavęs automobilis turėjo pirmumo teisę ir vairuotojas negalėjo tikėtis, kad iš už stovinčios transporto priemonės staiga išvažiuos kitas automobilis, tad jo veiksmuose teismas neįžvelgė jokio neatsargumo.
Todėl įprasta „transporto priemonės eksploatavimo rizika“, kuri Vokietijos teisėje kartais paskirsto atsakomybę tarp abiejų šalių, šiuo atveju buvo visiškai nusverta kitos pusės kaltės.
Manevrų pasekmės
Byla kilo iš gana įprastos parkavimo situacijos, bet jos reikšmė gali būti platesnė, ypač profesionaliems vairuotojams.
Sunkvežimių ir furgonų vairuotojai dažnai manevruoja ankštose pakelėse, terminaluose ar sandėlių teritorijose, kur matomumą riboja kitos transporto priemonės ar infrastruktūra.
Šis sprendimas aiškiai parodo: jei vairuotojas pradeda manevrą neturėdamas aiškaus matomumo, teismas gali laikyti jį visiškai atsakingu už pasekmes – net jei kita transporto priemonė taip pat dalyvavo eismo įvykyje.
Naujausi komentarai