Technologijų amžiuje elektroninės naujovės vis labiau veržiasi ir į keleivinius laivus. Tačiau ne elektronikos naujovės, o komfortas ir greitis yra pagrindiniai prioritetai, kurių laikosi ateities keleivinių laivų konstruktoriai.

Laivai su smėlio paplūdimiais

Kruizinėje laivyboje jau dabar pastebimos gigantomanijos tendencijos. Manoma, kad ateityje jos dar stiprės. Dabar didžiausi kruiziniai laivai gali priimti 4–5 tūkst. keleivių. Jau konstruojami kruiziniai ir keleiviniai laivai, kurie talpins per 6 tūkst. keleivių.

Liūdnai pagarsėjęs prie Italijos krantų ant uolos užplaukęs „Costa Concordia“ galėjo priimti 3 780 keleivių.

Blogybė yra tai, kad skęstant dideliam laivui su daug keleivių, išvengti žmonių aukų yra beveik neįmanoma.

Tačiau dideliuose laivuose, kai yra daug keleivių, galima įrenginėti poilsiautojus stebinančias atrakcijų vietas. Jau dabar dideliuose laivuose yra įrengti ne tik baseinai, bet ir banglentininkų trasos. Ateities kruiziniuose laivuose konstruojami ir parkai, panašūs į tuos, kurie yra žemėje, ir netgi paplūdimiai su tikru smėliuku.

Svarbiausias – greitis

Prieš šimtmetį laivai buvo pagrindinė susisiekimo priemonė. Optimistai mano, kad keleivinių laivų aukso amžius dar sugrįš.

Šiuo metu viena svarbiausių keleivinių laivų konstruktorių užduočių yra paversti laivus kiek įmanoma greitesniais. Netgi siekiama, kad jų greitis bent iš dalies būtų prilygintas oro lainerių greičiui. Ar tai įmanoma?

Planuojama, kad po 2030 metų keleivinėje laivų statyboje vis labiau bus naudojami vadinamieji magnetiniai hidrodinaminiai varikliai. Laivų varikliai sukurtų elektromagnetinį lauką naudodamiesi elektrai pralaidžiu jūros vandeniu.

Japonijoje jau buvo pastatytas eksperimentinis tokio tipo laivas „Jamato 1“. Jis sėkmingai išbandytas, tačiau masiškai nepradėtas diegti. Stabdo pernelyg sudėtinga ir brangi tokių laivų konstrukcija.

Neabejojama, kad laivai su magnetiniais hidrodinaminiais varikliais anksčiau ar vėliau bus naudojami. Didelis tokių laivų variklių pliusas yra tai, kad jie užima nedaug vietos. Varikliai dirba beveik be triukšmo. 2 psl. >>