„Pagrindinė taisyklė – mašinistas turi būti šaltų nervų, turi reaguoti ramiai, nes jeigu prasidės panika, nieko gero nebus. Neši atsakomybę už traukinį ir visus žmones, tad turi būti ramybė ir atsakomybė“, – šnekėjo G. Ruzgaitė.
Domėtis technika Giedrė pradėjo 16-os, iki šiol pati remontuoja automobilius. Po mokyklos, atradusi aistrą traukiniams, jau kelis mėnesius sveikinasi iš mašinisto kabinos, į kurią užsukti norėtų ir dažnas keleivis.
„Prašosi, bet, deja, jų neįleidžiame, yra taisyklės. Nuo keleivių palinkėjimus dažniausiai girdžiu iš palydovų. Man patinka, kad turiu savo asmeninę erdvę, bet tuo pačiu matau visą gyvenimą aplink. Matau, kaip keičiasi metų laikai, žmones – tai yra labiausiai įtraukiantis dalykas“, – nurodė traukinio mašinistė.
Visas reportažas – LNK vaizdo įraše:
Darbas traukinyje kasdien reikalauja ne tik atsakomybės, bet ir punktualumo. Vienos pamainos gali prasidėti 4 valandą ryto, kitos – vėlai vakare ir baigtis naktį.
„Visą laiką kelionės skiriasi, aš galiu visą savaitę važinėti vien tik į Trakus, ir ten atstumas bus nedidelis, o jeigu į Kauną pastoviai, tai ten tikrai nemažai. Visa koncentracija turi būti į kelią, todėl jokių telefonų, jokių pašalinių daiktų negalima. Negalime klausytis muzikos, radijo, važiuojame tyloje“, – pasakojo G. Ruzgaitė.
Jeigu įdomu – tai pirmyn.
Pamatyti iš pirmųjų traukinio eilių tikrai yra ką – nuostabūs saulėtekiai, gamta ar besikeičiantys metų laikai. Tokia kasdienybė ne tik puikiai skamba, bet ir reikalauja sunkaus darbo. Taisyklių traukiniuose gausu, o norint važiuoti savarankiškai, prieš kiekvieną naują maršrutą mašinistui tenka išlaikyti egzaminą.
„Net jeigu įvyksta nestandartinė situacija ir mašinistas negali baigti savo darbo paprastai ir išdirbo jau 12 valandų, jis gali išdirbti vieną papildomą valandą, tačiau po to, kas bebūtų, dirbti jis jau nebegali“, – aiškino traukinio mašinistė.
Gerą poilsį Giedrė vadina būtina darbo sąlyga. Todėl laisvalaikį leidžia aktyviai – važinėja krosiniu motociklu ar automobiliu. O susižavėjusiems traukiniais siunčia linkėjimus
„Drąsos, nebijoti bandyti. Jeigu įdomu – tai pirmyn“, – teigė G. Ruzgaitė.
Per paskutinius 10 metų traukinio mašinistėmis Lietuvoje dirbo vos keturios moterys. Tačiau galbūt Giedrės pavyzdys ne tik įkvėps, bet ir pakeis statistiką.
Naujausi komentarai