Svarbi ir šviesos spalva
Lietuvos techninės apžiūros asociacijos „Transeksta“ pateikta 2025-ųjų L klasės transporto priemonių TA statistika liudija, kad net 70,4 proc. motociklų privalomosios patikros rezultatai – teigiami.
Tai žymiai geresnis rodiklis nei lengvųjų ar komercinės paskirties (vidutiniškai 54–56 proc.) automobilių.
Tačiau motociklai turi specifinių problemų. Dažniausiai fiksuojami trūkumai susiję su žibintų būkle, jų veikimu, reguliavimo galimybėmis, atitikties reikalavimais.
Dėl pavienių šviesos šaltinių gedimų arba LED atveju, kai veikia mažiau kaip 2/3 visų LED žibintų, vadinamojo žalio lapo negauna 2,2 proc. motociklininkų, kai žibintai nešviečia arba panaudoti netinkami šviesos šaltiniai – dar 1,95 proc. Dar beveik 2 proc. motociklų neatitinka reikalavimų dėl žibinto skleidžiamos šviesos spalvos arba ryškumo, žibinto padėties, išdėstymo, ženklinimo reikalavimų.
Šviesos signalizacijos grupės trūkumai sudaro iš viso apie 14 proc. Eismo saugumo specialistai akcentuoja, kad tai nėra smulkmena, nes motociklininkams gyvybiškai svarbu būti gerai matomiems eismo sraute.
Triukšmas ar saugumas?
Antra didžiausia trūkumų grupė susijusi su amortizatorių būkle. Apie 2,2 proc. motociklų į TA stotis atvyksta su pažeistais ar sugedusiais, turinčiais skysčio nutekėjimo pėdsakų arba akivaizdžiai neveikiančiais amortizatoriais.
Būtent nuo amortizatorių priklauso, kiek patogu ir saugu valdyti transporto priemonę: jei jie susidėvėję, prarandamas optimalus sukibimas su kelio paviršiumi, todėl keičiasi stabdymo kelio, motociklo stabilumas ir manevringumas.
Kita L klasės transporto priemonių bėda – nustatytus reikalavimus viršijantis triukšmo lygis. Patys motociklininkai tikina, kad didesnį garsą skleidžianti jų technika atkreipia automobilininkų dėmesį į mažesnį plotą galinio vaizdo veidrodėliuose užimančius eismo dalyvius ir padidina saugumą, padeda išvengti avarinių situacijų.
Motociklai dėl savo konstrukcijos natūraliai šiek tiek garsesni nei automobiliai, o problemų dažniausiai kyla tais atvejais, kai dujų išmetimo sistema specialiai perdirbama (sumontuojami specialūs duslintuvo viduriai ar tiesiog pašalinamas originalus triukšmo slopinimo mechanizmas) siekiant pakoreguoti variklio efektyvumą.
Tokias rokiruotes atlikti labai paprasta pakeičiant dalį išmetimo sistemos prieš TA, o sėkmingai ją įveikus – sumontuojant „patobulintą“, tad per apžiūrą tokius motociklus eliminuoti iš eismo neįmanoma.
Odometro viražai
Išmetamųjų motociklų dujų CO kiekis ribines vertes viršija maždaug 1,4 proc. atvejų.
Panašus skaičius TA apsilankiusių motociklininkų sužino, kad jų plieno žirgų odometro rodoma rida mažesnė už anksčiau užfiksuotą ridą.
1,3 proc. motociklų TA barjero neįveikia, nes jų padangos protektoriaus rašto gylis neatitinka nustatytų reikalavimų ar būna nudilęs iki nusidėvėjimo žymeklio.
Naujausi komentarai