Šiandien sukanka lygiai metai, kai Vilniaus oro uoste riogso čia avariją patyręs keleivinis lėktuvas "Dash 8-400". Pagaliau nuspręsta jį parduoti aukcione. Vėliau jis virs metalo laužu arba bus sutaisytas ir vėl skraidys.
Kainos dar neskelbia
Nuo vos tragedija netapusios nakties, kai priverstinai Tarptautiniame Vilniaus oro uoste besileidžiantis lėktuvas "Dash 8-400", skraidinantis pusšimtį keleivių, žnektelėjo ant pilvo ir ardamas nosimi žemę nuslydo nuo tūpimo tako, praėjo lygiai metai.
Laikas bėga, o nelaimingas orlaivis oro uoste vis dar tebestovi: jis yra laimingai pasibaigusios avarijos monumentas. Tačiau oro linijų bendrovės SAS atstovai tikina, kad "Dasho" dienos sostinėje suskaičiuotos.
Užvakar nuspręsta spalį skelbti aukcioną parduoti orlaivį. Pradinė lėktuvo kaina kol kas nežinoma, apie pardavimo sąlygas nekalbama.
"Bendrovė SAS iki šiol neturėjo patirties dalyvauti aukcionuose, tai mums pirmas kartas. Schema, matyt, bus tokia: lėktuvą apdraudusi įmonė kreipsis į brokerius, kad šie jį įvertintų ir parengtų aukcionui reikiamą medžiagą. Tą informaciją brokeriai išsiuntinės įvairioms oro bendrovėms ir lėktuvų detalėmis prekiaujančioms įmonėms", – pasakojo SAS atstovybės Lietuvoje vadovė Rūta Jucienė.
Žala oro uosto įvaizdžiui
Jei sugadintą "Dashą" pavyks parduoti, atsakomybė už jį guls ant naujųjų savininkų pečių.
Tai Vilniaus oro uosto vadovybei kelia nerimą. Ji jau seniai pageidauja, kad lėktuvas atlaisvintų užimamą teritoriją. "Aukciono organizatoriai turėtų numatyti sąlygas, per kiek laiko pirkėjas privalo atsiimti prekę", – kalbėjo Vilniaus oro uosto atstovas ryšiams su visuomene Arūnas Marcinkevičius.
Oro uoste lėktuvas guli jau metus. Oro uosto darbui jis netrukdo, tačiau šiek tiek kenkia įvaizdžiui. "Nemalonu, kai lėktuvas primena avariją. Tai tas pat, kas matyti suknežintą automobilį važiuojant greitkeliu", – palygino A.Marcinkevičius.
Nesėkmingai nutūpusį lėktuvą Vilniaus oro uostas laiko ne už dyką. Viena para bendrovei SAS atsieina 131 litą. Vėliau išlaidas oro linijoms atlygina draudimo bendrovė.
"Nors mums moka, būtų geriau, kad lėktuvą išgabentų iš oro uosto teritorijos", – sakė A.Marcinkevičius.
Vengia griežto tono
Orlaivis "Dash 8-400" yra bendrovės SAS nuosavybė, todėl oro uostas jo savavališkai liesti negali. Griežtai nustatyti konkrečią datą, kada lėktuvas turėtų dingti iš oro uosto teritorijos, irgi nesiryžtama.
"Tai rimta oro linijų bendrovė ir oro uostas nenori kategoriškai įsakinėti, kaip jai elgtis. Kam gadinti gerus santykius, juolab kad lėktuvas oro uosto veiklai iš esmės nekliudo", – aiškino A.Marcinkevičius.
Kas bus, jei pe aukcioną niekas nenorės pirkti sugedusio lėktuvo? Ar oro uostas ir toliau suteiktų jam vietą savo teritorijoje?
Nesėkmės aukcione atveju matomos dvi lėktuvo ateities vizijos. Orlaivis dar gali būti pataisytas ir pakilti į padanges. Jis būtų nuskraidintas, kur niekam netrukdytų. Tokio tipo lėktuvais pati bendrovė SAS keleivių neskraidina nuo praėjusių metų spalio pabaigos.
Galimas ir kitas scenarijus. Nusprendus, kad orlaivio taisyti neapsimoka, jis būtų supjaustytas į gabalus, išardytas ir iš Vilniaus oro uosto išgabentas dalimis.
Istorinis incidentas
"Jeigu lėktuvas nemaišo oro uosto darbui, teoriškai galėtų jame būti bet kiek laiko, gal net kelerius metus, – kalbėjo Susisiekimo ministerijos Orlaivių avarijų bei incidentų tyrimo vadovas Kęstutis Povilonis.
Tai esą SAS turto panaudos klausimas. "Kadangi lėktuvas yra bendrovės nuosavybė, ji disponuoja savo turtu ir elgiasi taip, kaip nori. Jei neišeina remontuoti, tai ir stovi", – paprastai padėtį vertino K.Pavilonis.
SAS atstovybės Lietuvoje vadovė R.Jucienė aiškino, kad lėktuvas metams buvo užkonservuotas dėl to, kad draudimo bendrovė neapsisprendė, ką su juo daryti: išardyti ar pataisius parduoti. Galiausiai nutarta rengti aukcioną.
Naujausi komentarai